據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月中國汽車出口為230.8萬輛，同比增長31.3%，其中，乘用車出口193.7萬輛，同比增長32%，繼續(xù)保持高增長，成為中國汽車增長的一大亮點。

出口排名前十車企，奇瑞等中國品牌強勢領(lǐng)跑

據(jù)第三方媒體整理的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，中國汽車出口量排名前十的汽車品牌分別為奇瑞、名爵、比亞迪、吉利、特斯拉、長安、哈弗、寶駿、捷途、悅達起亞。

具體來看，奇瑞品牌以34.48萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居榜單第一名，瑞虎7、瑞虎5X、歐萌達以及瑞虎8四款車型均進入出口車型榜前十名中，是上榜車型最多的品牌。其中，瑞虎7以9.31萬輛出口量超越特斯拉Model 3位居榜首；瑞虎5X和歐萌達也分別進入榜單前五名，前5月累計出口銷量分別為6.21萬輛和5.47萬輛；瑞虎8排名榜單第十名，出口銷量為3.93萬輛。除奇瑞品牌外，奇瑞控股旗下的捷途品牌也位列出口量前十名，前5月出口銷量為5.79萬輛，排名榜單第九名。

如今，奇瑞的出口業(yè)務(wù)已成為其整體銷量重要的來源。據(jù)統(tǒng)計，在過去的2023年里，奇瑞海外市場銷量同比增長一倍至93.71萬輛，約占總銷量的一半，同時增速也遠超行業(yè)56%的平均水平。據(jù)奇瑞集團官方此前數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，奇瑞集團全球汽車用戶累計超1380萬，其中海外用戶近370萬。

 另據(jù)合肥海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5個月，安徽出口汽車（含底盤）31.39萬輛，比去年同期增加23.3%；價值311.6億元人民幣，增長28.1%；出口均價9.9萬元/輛，上漲3.9%。其中，5月份，出口汽車8.02萬輛，增加46.3%；價值80.4億元人民幣，增長52.1%，出口量、出口值均創(chuàng)歷史紀(jì)錄。在新能源汽車出口方面，今年1-5個月，安徽省新能源汽車出口2.4萬輛，同比增長達112.3%。5月份，安徽省新能源汽車出口9080輛，增長340.6%。5月份出口量、值增長均超三倍，巴西、以色列、印度尼西亞為安徽新能源汽車前三大出口目的國。

加快出海，更多國產(chǎn)車將走向世界

從數(shù)據(jù)排行看，緊跟奇瑞之后的是名爵，2024年1-5月累計出口為19.84萬輛，其中名爵ZS、名爵5進入出口車型榜單前十名車型中，名爵ZS排名第五名，銷量為5.37萬輛；名爵5為4.27萬輛。

比亞迪排名榜單第三名，前5月出口銷量為17.62萬輛。而特斯拉跌至第五名，出口銷量為13.66萬輛，Model 3和Model Y均進入前十名車型中，其中，Model 3出口銷量為9.02萬輛，僅次于瑞虎7。

吉利汽車以14.96萬輛的出口銷量排名第四名；長安排名第六名，出口銷量為12.13萬輛。此外，哈弗、寶駿、悅達起亞也分別進入前十名榜單中，出口銷量分別為11.82萬輛、6.70萬輛和5.69萬輛，其中，悅達起亞是榜單前十名中唯一的合資品牌。

榜單前十之外，江淮汽車、廣汽傳祺、上汽通用五菱、東風(fēng)本田、坦克分別排名榜單第十一至十五名，其中，東風(fēng)本田是第二個進入榜單TOP20的合資品牌，廣汽本田、長安林肯、哪吒汽車、星途、東風(fēng)風(fēng)行則進入榜單第十六至二十名。

綜合來看，中國自主品牌的出口已經(jīng)越來越具備優(yōu)勢，隨著國內(nèi)市場競爭日益激烈，越來越多的中國車企走向國門，包括長城、比亞迪、長安、上汽、奇瑞等均開始著手在海外市場投資建廠，以比亞迪為例，目前海外市場正成為比亞迪新的增長引擎。據(jù)此前報道，今年比亞迪將推出更多車型加快出海，全年出口量或為50萬輛。行業(yè)人士認(rèn)為，后續(xù)將會更多的車企加入出海行列，更多國產(chǎn)車將走向世界。

機遇與挑戰(zhàn)并存，國際環(huán)境不可忽視

需注意的是，雖然近兩年國內(nèi)汽車出口量增長迅猛，中國新能源汽車出海也因此持續(xù)走強，但與此同時也面臨一些難題。6月12日，歐盟委員會（下稱“歐委會”）發(fā)布文件，如無法與中方達成解決方案，將于7月4日開始針對來自中國的電動汽車加征臨時關(guān)稅。根據(jù)文件，比亞迪、吉利汽車、上汽集團將分別加征17.4%、20.0%和38.1%的關(guān)稅，對參加調(diào)查但未被抽樣的中國汽車制造商將征收21%的關(guān)稅，未配合調(diào)查的中國電動汽車制造商將加征38.1%的關(guān)稅。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果歐盟實施臨時高關(guān)稅，短期內(nèi)無疑將對中國電動車出口構(gòu)成挑戰(zhàn)，不僅會增加出口成本，同時也會削弱價格競爭力。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前俄羅斯仍是中國車企最大的出口國，2024年1-5月出口量占37.25萬輛，其次是墨西哥和巴西，分別為19.09萬輛和15.96萬輛，暫未受到歐美加稅的影響。