這是一個(gè)挑戰(zhàn)空前的時(shí)代，也是充滿機(jī)遇的時(shí)代。對當(dāng)下的汽車企業(yè)來說，尤其如此。

在日趨激烈的行業(yè)競爭中，奇瑞集團(tuán)成為中國汽車行業(yè)和自主品牌的“頂流”：

2023年主要經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)歷史新高：集團(tuán)年?duì)I收首次突破3000億元，同比增長超過50%，實(shí)現(xiàn)一年增長1000億元的“大跨越”；汽車銷售188.1萬輛，同比增長52.6%，跑出了遠(yuǎn)超行業(yè)增速的“加速度”；連續(xù)21年保持中國品牌乘用車出口第一。

2024年1月，銷售自主品牌20.1萬輛，同比增長107.5%，連續(xù)第4個(gè)月銷量突破20萬輛。

對過往的成績，奇瑞方面表示，不會(huì)留戀半山腰的風(fēng)景，而是瞄準(zhǔn)“珠穆朗瑪”，勇往直前。

面對造車新勢力四面出擊的行業(yè)內(nèi)卷態(tài)勢，這家資深車企贏得市場青睞，駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道。

奇瑞做對了什么？

“理工男”

——堅(jiān)持技術(shù)立企，做踏實(shí)造車的“老黃牛”

2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，汽車出口491萬輛，首次超過日本躋身全球第一大汽車出口國。

這其中，奇瑞汽車作出了重要貢獻(xiàn)。全年銷量超188萬輛，出口就達(dá)93.7萬輛、同比增長101.1%，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。

殊榮的背后，首要?dú)w功于這個(gè)“理工男”對技術(shù)的執(zhí)著。

在奇瑞公司采訪調(diào)研期間，適逢世界著名發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司AVL創(chuàng)始人Helmut List到此考察訪問，并與奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍開啟了雙方新一輪戰(zhàn)略合作。

考察期間，這位世界級(jí)技術(shù)大佬對奇瑞這個(gè)曾經(jīng)的“學(xué)生”展現(xiàn)出的最新技術(shù)成果頻頻點(diǎn)贊。

“在我們的合作中，我們深深地感受到了奇瑞人的勤奮、好學(xué)和創(chuàng)新精神。現(xiàn)在，我很欣喜地看到奇瑞，不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，整車其他方面也非常優(yōu)秀。”Helmut List說。

奧地利AVL公司是全世界發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最牛的公司之一。2002年，奇瑞與AVL建立合作關(guān)系，花“重金”把招聘到的碩士生一批又一批派到AVL公司學(xué)習(xí)和工作。

尹同躍回憶：“當(dāng)時(shí)我們跟AVL簽了一個(gè)開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的咨詢服務(wù)合同，合同金額約8800萬歐元，按照當(dāng)時(shí)的匯率，相當(dāng)于人民幣10億元。那時(shí)候奇瑞剛剛賺了一點(diǎn)小錢，10億元基本上就是當(dāng)時(shí)奇瑞的全部家底了。”

傾囊而出地投入，培養(yǎng)了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也樹立了奇瑞技術(shù)立企的信心。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于核心技術(shù)，別人不會(huì)、自己更不能指望別人傾囊相授。很多核心技術(shù)都是后來奇瑞在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)、三次開發(fā)，不斷積累跬步之功。

在奇瑞試驗(yàn)技術(shù)中心動(dòng)力總成試驗(yàn)室，奇瑞新一代混動(dòng)C-DM發(fā)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)行試驗(yàn)。

工作人員告訴記者，每一款新型發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在此流程進(jìn)行測試，模擬包括極限工況在內(nèi)的臺(tái)架試驗(yàn)完成1000小時(shí)后，再進(jìn)行實(shí)況試驗(yàn)。

從1999年奇瑞自主研發(fā)的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，到如今動(dòng)力總成產(chǎn)品走向全球，“奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)好”“動(dòng)力總成強(qiáng)”逐漸享譽(yù)業(yè)界。

一定程度上說，奇瑞的發(fā)展史，就是一部創(chuàng)新史。

了解奇瑞發(fā)展歷程和中國汽車工業(yè)發(fā)展史的人深知，這一切來之不易。

謀于陋室，成于荒灘。1997年，奇瑞的創(chuàng)業(yè)者們懷著產(chǎn)業(yè)報(bào)國的熱情，在長江岸邊的一片荒灘上起步追夢，致力“造中國自己的汽車”。

遭遇“卡脖子”的技術(shù)難題，他們立下“干不成，跳長江”的軍令狀，冬臥冰雪，夏驅(qū)蚊蠅，終于在“小草房”里畫出了奇瑞汽車最早的藍(lán)圖。

堅(jiān)持以打造中國老百姓買得起的好車為使命，奇瑞潛心研發(fā)、持續(xù)攻關(guān)，打破外界認(rèn)為“中國汽車工業(yè)不能自主開發(fā)轎車”的斷言，使得原本屬于高端消費(fèi)品的轎車“飛入尋常百姓家”，大大加速了汽車進(jìn)入中國大眾家庭的進(jìn)程。

從內(nèi)燃機(jī)到新能源，不論汽車發(fā)展的時(shí)代腳步如何前進(jìn)，具體技術(shù)形態(tài)如何演進(jìn)，技術(shù)立企是汽車行業(yè)永遠(yuǎn)不變的底層邏輯。

從過去的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、試驗(yàn)技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)，到現(xiàn)在的芯片、電芯、軟件、OS、智慧座艙、云平臺(tái)、算法等，奇瑞堅(jiān)持“有目的”的技術(shù)創(chuàng)新，著力構(gòu)建核心技術(shù)的“護(hù)城河”，重點(diǎn)解決受制于人的“卡脖子”技術(shù)，并按照量產(chǎn)一批、開發(fā)一批、預(yù)研一批的思路，持續(xù)加強(qiáng)體系化創(chuàng)新能力。

在推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新中，奇瑞著力打造“兩個(gè)工廠”——汽車制造工廠和技術(shù)創(chuàng)新工廠，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)工廠相互呼應(yīng)：產(chǎn)品按照目標(biāo)下線，新技術(shù)按照目標(biāo)不斷突破融合到產(chǎn)品當(dāng)中，推動(dòng)產(chǎn)品快速迭代，提升競爭力。

“再難不省研發(fā)”，奇瑞誕生至今，堅(jiān)持將自主創(chuàng)新確立為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。其熱衷鉆研的“理工男”精神氣質(zhì)一直延續(xù)下來。

0度，15度，30度，45度，60度，75度，90度......在具有國際標(biāo)準(zhǔn)的奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室，記者觀摩了實(shí)車碰撞和翻滾試驗(yàn)。

“我們將國家標(biāo)準(zhǔn)不作強(qiáng)制要求的翻滾試驗(yàn)納入了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，目的就是讓車輛更安全。”試驗(yàn)室主任工程師吳海忠告訴記者，在仿真分析階段，就能發(fā)現(xiàn)大部分問題，但奇瑞一直堅(jiān)持實(shí)打?qū)嵉剡M(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)。

據(jù)介紹，奇瑞所有車型從研發(fā)到上市，要經(jīng)過70至80次的系統(tǒng)試驗(yàn)，其中包括50至60次的整車碰撞試驗(yàn)。

踏實(shí)造車，“技術(shù)奇瑞”持續(xù)用心下“笨”功夫。

在國際知名第三方機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的“2023中國新車質(zhì)量報(bào)告”中，奇瑞位居自主品牌第一。

在眾多奇瑞高管口中，這個(gè)成績遠(yuǎn)比其他成績提及得更多。“質(zhì)量第一比銷量第一更重要。”尹同躍說。

目前，奇瑞已擁有包括北美、歐洲、上海等八大研發(fā)中心在內(nèi)的全球研發(fā)體系，獲得授權(quán)專利1.8萬多件，其中發(fā)明授權(quán)專利占37%，居“全國企業(yè)科技創(chuàng)新500強(qiáng)”第21位。

“奇瑞公司沒有聰明人。一路走來，我們都是一群認(rèn)真搞技術(shù)、踏實(shí)造好車、真誠對用戶、努力學(xué)習(xí)的‘理工男’‘老黃牛’。正是這種拼搏、學(xué)習(xí)、真誠、專注，讓奇瑞在奔涌的時(shí)代浪潮中不斷向前。”尹同躍曾這樣形容奇瑞。

“跨界者”

——以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整合資源、創(chuàng)新模式，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源共享、共生共榮的發(fā)展生態(tài)

在更大空間整合利用資源，反映企業(yè)格局，考驗(yàn)企業(yè)能力。

運(yùn)用平臺(tái)思維，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整合資源、創(chuàng)新模式，奇瑞構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源共享、共生共榮的發(fā)展生態(tài)，大大拓寬了企業(yè)競爭力“護(hù)城河”。

從之前一年要花4000多萬元的內(nèi)部辦事部門，到如今一年賺1億元的經(jīng)營部門，奇瑞構(gòu)建的“工業(yè)拼多多”電商平臺(tái)——瑞鯨工業(yè)采購平臺(tái)，不僅促進(jìn)了企業(yè)內(nèi)部采購降本增效，還讓采購變成增收創(chuàng)利的重要渠道，而且建立了新型供應(yīng)鏈生態(tài)圈及多元化商業(yè)模式，與合作伙伴在內(nèi)的社會(huì)企業(yè)共享共贏。

瑞鯨工業(yè)采購平臺(tái)總經(jīng)理肖曙明介紹，平臺(tái)前身為奇瑞內(nèi)部的采購部，2021年5月，奇瑞整合內(nèi)部采購職能，統(tǒng)一按市場化獨(dú)立運(yùn)營機(jī)制實(shí)施轉(zhuǎn)變，瑞鯨應(yīng)運(yùn)而生。

平臺(tái)成立之前，為兼顧效率和個(gè)性需求，奇瑞公司內(nèi)部各單位采購相對分散、規(guī)模偏小，無法發(fā)揮集聚優(yōu)勢，采購和管理成本較高，且造成一定的資源浪費(fèi)。

平臺(tái)成立后，瑞鯨通過資源和技術(shù)整合，形成分品類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采購策略，為規(guī)模性集中采購奠定基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，奇瑞非生產(chǎn)性材料采購總額89億元，通過瑞鯨平臺(tái)集采后降低成本8.99億元，降幅10.11%；2023年采購額逾200億元，降本22億元，降幅超11%。

“發(fā)揮工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作用，瑞鯨升級(jí)為經(jīng)營化平臺(tái)后，不僅極大促進(jìn)了采購降本增效，順利解決了人員工資、運(yùn)營成本等4000余萬元，更形成了新的增長點(diǎn)，2023年平臺(tái)毛利超過1億元。”肖曙明說。

不是東西買不起，而是上瑞鯨更有性價(jià)比；不是東西賣不了，而是上瑞鯨可以賣得好，這在奇瑞的“朋友圈”正形成越來越大的影響。

議價(jià)能力低、采購價(jià)格高、個(gè)性化需求難以滿足，是大多數(shù)中小企業(yè)采購的痛點(diǎn)。

安徽聚馳信息是一家從事信息化集成的中小企業(yè)，2022年嘗試通過瑞鯨平臺(tái)采購部分信息化硬件。瑞鯨發(fā)揮平臺(tái)資源廣、產(chǎn)品豐富、議價(jià)能力強(qiáng)等優(yōu)勢，為該企業(yè)提供集采一攬子服務(wù)。

“我們在瑞鯨平臺(tái)可以優(yōu)中選優(yōu)，采購成本也大幅下降。”聚馳信息負(fù)責(zé)人介紹，2022年至2023年，企業(yè)累計(jì)通過瑞鯨采購信息化硬件10余次、1500余萬元，相比原先采購渠道，累計(jì)節(jié)約成本近百萬元。

各方通過瑞鯨相互交易、相互融合、買賣一體，互利互惠越來越多的客戶。目前，瑞鯨已累計(jì)注冊合作伙伴37000家，正形成共生、共享、共贏的生態(tài)圈。

除了采購，奇瑞還在制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈金融、汽車后市場等方面搭建了更多開放合作平臺(tái)。成立海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，打造奇瑞版“卡奧斯”；探索瑞軒供應(yīng)鏈金融，打造奇瑞版“工業(yè)支付寶”；圍繞奇瑞精品備件，打造奇瑞版“小米用戶生態(tài)”......

“通過海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，車輛從組裝到下線，全程數(shù)字化。各級(jí)供應(yīng)商、原料、產(chǎn)能、庫存實(shí)時(shí)感知，為我們及供應(yīng)商合理排產(chǎn)都提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐。”在奇瑞iCAR品牌智造工廠，制造運(yùn)營部負(fù)責(zé)人吳劍鋒帶領(lǐng)記者參觀了汽車制造全流程，他說，制造系統(tǒng)任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，必須解決好才能進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)，有力保障了產(chǎn)品品質(zhì)。

海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)由奇瑞汽車與海爾卡奧斯公司合資打造，平臺(tái)秉承“大企業(yè)共建，小企業(yè)共享”理念，致力于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)化、協(xié)同發(fā)展的制造業(yè)新模式。

“海行云平臺(tái)不僅實(shí)現(xiàn)奇瑞各個(gè)工廠、基地的信息交互，還打通了奇瑞和其他供應(yīng)商的聯(lián)系通道，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的萬物互聯(lián)。”海行云總經(jīng)理紀(jì)文杰說。

2023年，海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成功入選國家級(jí)跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。目前，已賦能企業(yè)26000多家，幫助廣大中小企業(yè)提質(zhì)降本、節(jié)能減排，最大程度增加利潤。未來，這個(gè)平臺(tái)還將以用戶為中心再造業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模個(gè)性化定制服務(wù)，建立和消費(fèi)者更緊密的連結(jié)。

各類工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合各方資源，促進(jìn)要素精準(zhǔn)高效匹配，構(gòu)建資源共享、共生共榮的新經(jīng)濟(jì)生態(tài)，正培育構(gòu)建企業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢。

在奇瑞創(chuàng)業(yè)元老之一、奇瑞新聞發(fā)言人金弋波看來，企業(yè)深化創(chuàng)新變革，以用戶思維和互聯(lián)網(wǎng)思維打造平臺(tái)和生態(tài)業(yè)務(wù)架構(gòu)，是形勢使然，更是主動(dòng)作為。

“奇瑞集團(tuán)充分認(rèn)識(shí)到，在新一輪科技革命背景下，企業(yè)依靠傳統(tǒng)領(lǐng)域、單一維度、單兵作戰(zhàn)模式的規(guī)模擴(kuò)張，無法抵御來自互聯(lián)網(wǎng)公司、跨行業(yè)跨賽道對手的‘制空’打擊，只有主動(dòng)升維，才能擁有降維打擊的制勝能力。”金弋波說。

“全科生”

——面對“內(nèi)卷”的汽車市場，奇瑞提出品牌向上、市場向外、技術(shù)向未來

在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變局中，全球汽車版圖正在重塑。馳騁于新能源的賽道上，中國品牌汽車正奮力趕超。

星紀(jì)元ES、iCAR03、智界S7、山海L9、風(fēng)云A8......自去年以來，奇瑞自主研發(fā)的一批新能源產(chǎn)品接連上市或全球預(yù)售。

在純電產(chǎn)品方面，作為匯集奇瑞塔尖技術(shù)的新能源“代表作”——星紀(jì)元ET，首批量產(chǎn)車已于1月中旬在蕪湖奇瑞生產(chǎn)基地下線。這是首款通過中汽中心“NESTA六維電安全”技術(shù)驗(yàn)證的新能源SUV車型。

在混動(dòng)產(chǎn)品方面，熱效率高達(dá)44.5%、百公里虧電油耗低至4.2L、最高綜合續(xù)航里程1400+km、零百加速4.26s——得益于全球化的研發(fā)視野與標(biāo)準(zhǔn)，對于超能混動(dòng)，奇瑞有自己的技術(shù)自信。

首搭奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的風(fēng)云A8，于1月初上市前夕開啟了“蕪湖-深圳1400公里續(xù)航驗(yàn)證”，最終以實(shí)測滿油滿電1624公里的綜合續(xù)航里程、最低饋電油耗3.48L/100km的表現(xiàn)，驗(yàn)證了奇瑞混動(dòng)續(xù)航“反向虛標(biāo)”的硬核實(shí)力。

隨著技術(shù)創(chuàng)新成果源源不斷“下線”并應(yīng)用到新產(chǎn)品上，奇瑞也一改往日的低調(diào)：未來兩年內(nèi)計(jì)劃推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電動(dòng)新產(chǎn)品，迅速進(jìn)入中國新能源汽車第一陣營。

2024年，中國汽車行業(yè)進(jìn)入了“生死時(shí)速賽”。

對于車企來說，要在激烈的競爭和不斷的洗牌中勝出，就必須在技術(shù)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

面對不斷加碼的價(jià)格戰(zhàn)、“內(nèi)卷”的汽車市場，奇瑞管理層達(dá)成共識(shí)：奇瑞要“卷”，就是卷技術(shù)、卷品質(zhì)、卷服務(wù)，卷如何為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

“奇瑞不參加價(jià)格戰(zhàn)，我們只進(jìn)行創(chuàng)新戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)，為用戶帶來新的價(jià)值。”尹同躍說。

作為國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的自主車企之一，奇瑞從1999年就開始進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)。邁入新能源時(shí)代后，奇瑞在深耕燃油車基本盤的同時(shí)，堅(jiān)定把新能源技術(shù)和智能技術(shù)作為核心技術(shù)來打造，推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型。

新能源、智能化正成為“技術(shù)奇瑞”的新標(biāo)簽。奇瑞集團(tuán)依托“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略引領(lǐng)，全方位布局火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5大領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了包含平臺(tái)架構(gòu)、芯片、高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能、無人駕駛等在內(nèi)的19大核心技術(shù)升級(jí)，夯實(shí)領(lǐng)跑新賽道的實(shí)力。

與此同時(shí)，面對行業(yè)的激烈競爭，奇瑞正積極轉(zhuǎn)變單純的“理工男”思維，打造能多維度思考的“全科生”。

“從‘理工男’到‘全科生’，意味著要引入更多感性的元素。即除了技術(shù)支撐外，還要在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)的工作中，更多地關(guān)注到用戶的需求和感受，本質(zhì)上是對企業(yè)與用戶關(guān)系的重新理解。”尹同躍解讀說，奇瑞就是要通過“產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新”，營造“理性+感性”的“全科生”形象，推動(dòng)“技術(shù)奇瑞”向“科技奇瑞”轉(zhuǎn)型升級(jí)。

奇瑞集團(tuán)提出，今年將繼續(xù)堅(jiān)持品牌向上、市場向外、技術(shù)向未來、產(chǎn)業(yè)向全價(jià)值鏈，持續(xù)穩(wěn)固燃油、純電、混動(dòng)領(lǐng)域的全方位領(lǐng)先優(yōu)勢，繼續(xù)超越行業(yè)增速，力爭銷量增長率再超行業(yè)10個(gè)到20個(gè)百分點(diǎn)。

“奇瑞將繼續(xù)堅(jiān)持把技術(shù)做好，把汽車做好，把客戶服務(wù)好，讓更多的全球用戶喜歡中國車、信賴中國車、選擇中國車。”尹同躍說。

再回頭看“爆火”的奇瑞，貌似“黑馬”，實(shí)則“老黃牛”，一切結(jié)果不過是深練內(nèi)功、厚積薄發(fā)的自然而然。

看起來毫不費(fèi)力，背后都是拼盡全力。

（吳量亮 沈?qū)m石 阮孟玥 羅曉宇）