六月，被譽為車企的“中考月”

一個漂亮的成績

將直接影響下半年的進度

車企如此

發展汽車產業的城市亦如此

6月9日

合肥發布了一組

城市新能源汽車產業發展數據

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今年前四月，汽車產業實現增加值增長123.7%，其中新能源汽車產量17.2萬輛，占全國7.5%；新建換電站14座，開放1053公里自動駕駛測試道路，10家先鋒企業自動駕駛車輛上路運營，完成測試里程24萬公里......

這組數據，釋放著一個強烈信號：

合肥，很“來電”！

今年的合肥很“來電”！

6月6日，安徽籍企業家王傳福很忙。

那天，長三角一體化發展高層論壇在合肥舉辦。作為長三角一體化親歷者、參與者和建設者，王傳福受邀進行主題演講，他表示：比亞迪將扎根長三角，打造受人尊重的世界級企業。

走下演講臺，他又參加了與合肥繼續深化合作的座談會。

今天的比亞迪，已將安徽作為發展的重點區域，在合肥建設一期、二期、三期整車項目，在無為、蚌埠、滁州、阜陽建設新型動力電池、電池材料、高壓電器等關鍵零部件生產制造基地，短期就能形成百萬輛以上產能，快速實現全產業鏈布局。

在合肥，不到2年時間內，比亞迪也已交出了了不起的成績。單單今年前5月，合肥比亞迪新能源汽車產量16.8萬輛、產值約220億元。

令人尊重的世界性企業“遇見”企業看重的創新型城市，深入合作無疑是“水到渠成的事”。

不僅是比亞迪，今年的合肥，讓人很“來電”！

大眾三度“牽手”。

5月28日，大眾集團宣布追加在華投資，231億落地合肥；兩天后，該集團在中國最大的科技和創新中心正式在合肥經開區落戶，該科技公司預計于明年一季度正式投入運營。

保時捷高管千里迢迢趕來合肥商談，期望“帶著想象謀劃合作，滿懷激情推動落實” 。

光聽這些整車名企的故事，是不是已經讓人心潮澎湃了？

其實，還不止。

比亞迪“謀劃”深入合作的那天上午，合肥華晟光伏科技有限公司5GW高效異質結電池及組件生產基地項目主體工程在肥西開工，這是全球最大的單體異質結電池生產基地。

再翻翻合肥這段時間簽約、開工、投產的項目表，新能源早已成為熱詞——

年產6GWh新能源汽車動力增程寶及工商業儲能項目落戶、維德電源新能源工程機械驅動及液壓集成動力總成項目開工、深圳凱昇新能源汽車電機及新能源儲能系統研發生產總部項目開工、國軒高科標準電芯項目預計將于今年三季度投產......

上個月，《2022胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》放榜。在新能源投資熱度集聚指數方面，合肥以88分，與常州并列第一；在綜合指數之中，合肥也躋身前十，與北上廣深“同一方陣”。

產業之都建設正酣！

新能源汽車這條賽道上，合肥并不是“天賦性選手”。

既不像北京、武漢、廣州那樣擁有獨到先天優勢，又不如上海、深圳這般具備雄厚經濟實力。

站在新能源風口起勢，合肥靠的是對發展制造業的多年堅持。

在“抄底”蔚來之前，但少有人關注到，合肥已經在新能源汽車賽道上默默發力。

2009年，成功申報了“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工作，成為了首批參與示范推廣的13個城市之一。隨后，又成功獲得開展私人購買新能源汽車補貼試點的資格，也因此成為當時全國六大“雙試點”城市之一。

等待機遇的時間里，本土企業江淮汽車連續多年堅持研發，并系統掌握了電動汽車的電池模組、電機、電控三大核心技術；國軒高科始終專注能源存儲與應用，承擔國家相關課題研發，參與國家標準制定......

這一切，都為合肥后來的“一舉成名”打下了堅實的基礎。

目前，合肥已集聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等6家整車企業，國軒高科、中創新航、巨一科技等300多家核心零部件配套企業。

2022年，合肥汽車產業實現產值1200億元、同比增長21%，產量近68萬輛、增長16%，其中，新能源汽車25.5萬輛、增長133%。今年1-4月，汽車產業實現增加值增長123.7%，其中新能源汽車產量17.2萬輛，占全國7.5%。

在新一輪空間布局上，合肥也在構建“三基地六園區”產業發展格局，打造下塘、新橋、新港三大百萬輛整車生產基地，建設高新區、新站區、包河區等六大零部件園區。

“目前，合肥汽車產業已覆蓋乘用車、客車、貨車、專用車等全系列產品，形成整車、關鍵零部件、應用場景和配套設施全產業鏈條，智能電動汽車產業集群入選全國百強產業集群。”據市經信局相關負責人透露，合肥也在積極推動區域聯動，擴大產業輻射。“組建長三角G60科創走廊新能源和網聯汽車產業聯盟、合肥都市圈新能源汽車產業聯盟，還與淮南共建新橋科技創新示范區，落戶蔚來整車二期、電驅動工廠二期等重點項目。”

站在“風口”從來不是等來的

能在全國產業版圖上占有一席之地，合肥至少做對了三件事。

首先，慧眼獨具。

想“無中生有”一個新的產業，其實就是投資，利用認知差來“賺取”領跑時代的收益。

比如說前文所述，蔚來并非合肥企業。合肥在企業陷入低谷之時果斷出手“救場”，才有了“1046 天，十萬輛整車下線”的故事。

另外，無論是“抄底”，還是“追風”，都要講究“有所為，有所不為”。

傳統車企時代，大家“追求”的是整車。新能源汽車時代，產業鏈的重要性更為突出。借助之前的基礎產業，合肥逐步形成了“一產帶一鏈”、“一鏈興一群”的發展態勢，從電池到整車各環節，環環相扣。

第二，服務周全。

在形容企業與城市的關系時，常用“雙向奔赴”這個詞。企業奔赴的不僅是優質的產業鏈，還有為其發展保駕護航的營商環境。

在這方面，合肥主打的是“真誠”——邀請企業家列席市委常委會擴大會議，讓參會部門面對面聽取企業的聲音，加強對企業的感知力，更好服務實體經濟；成立重點產業鏈專班，整合資源，推動產業鏈招商以及落地工作；調整服務機制，按企需求成立新部門，直奔一線......

毫不夸張地說，大部分在肥企業負責人的微信里，你都能找到“店小二”。而當企業有了實在的獲得感后，自然也會形成“以商招商”的良性循環。

第三，以投帶引。

迭代升級新能源汽車產業專項政策，2022年為江淮、國軒等23家企業兌現研發創新等資金超25億元。

這些年，合肥完善“國資入股—市場退出—循環投入”投資路徑，國資累計投入汽車領域超百億、帶動投資500多億元；構建“基金+產業”“基金+基地”“基金+項目”驅動模式，設立16只汽車產業相關基金，總規模超600億，已投資重點項目20多個。

未來的雄心已見端倪

從0到1需要勇氣，從1到100，需要的不只是勇氣。

今天的合肥，沖刺在這條黃金賽道上，他的目標就是打造具有國際影響力的新能源汽車之都。

這份雄心，你若坐飛機來合肥一趟，就可見端倪。

走出合肥新橋國際機場的候機大廳，一抬眼就可以望見東邊那片產業園：新橋智能電動汽車產業園。

2021年4月29日，這座占地將近2萬畝的產業園破土動工。

彼時的新聞報道顯示，新橋智能電動汽車產業園區將容納超過 1 萬名研發人員，超過 4 萬名技術工人，致力于形成高端人才匯聚的創新高地。同時，新橋智能電動汽車產業園區規劃整車產能 100 萬輛 / 年，電池產能 100GWh/ 年，預計年總產值達 5000 億元人民幣。

開工之后，一切都在按計劃進行。

去年9月，蔚來第二先進制造基地作為園區首座工廠，正式投產。作為基地負責人的賈永泉開啟了“飛機落地15分鐘之后，就可以坐在辦公室工位的椅子上”的工作節奏。

比人更忙的是機器，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間內，機械運轉聲24小時不停，時刻保持著緊張且有條不紊的狀態。

今年，蔚來除了要交付全場景智能電動旗艦SUV全新ES8、智能電動旗艦轎跑SUVEC7外，三款第二代技術平臺全新車型也將上市，屆時在售車型將達到8款。

“必須要在有限的時間內做更多的事兒，盡早將有影響力、有競爭力的產品推向市場。”在賈永泉看來，企業發展正處于“深蹲起跳”的關鍵階段，必須抓住經濟復蘇的黃金時間，蓄力前行；同時新能源汽車產業也進入決賽圈，慢一步賽道就會更加擁擠。

競爭白熱化的當下，不進則退，賈永泉說得沒錯。

新橋智能電動汽車產業園區的定位，其實就隱藏著合肥的雄心——

打造世界級智能電動汽車產業集群，開展整車、核心零部件、自動駕駛等創新性研發，打造具有全球競爭力、引領性的創新鏈，形成完整與高度聚集的產業鏈。

或許未來，恰如它的名字：Neo Park。

——NEO，不是NIO，這里不只有蔚來；Park，不是Factory，這里不只是工廠。